As introduções calor-relacionadas da bateria são os fatoras chaves que determinam seus desempenho, segurança, vida e custo. Antes de mais nada, o nível de temperatura de baterias do lítio-íon afeta diretamente seu desempenho da energia e do poder no uso. Quando a temperatura é baixa, a capacidade disponível da bateria deteriorará rapidamente. Carregando a bateria em uma temperatura demasiado baixa (como abaixo de 0°C) pode causar um fenômeno instantâneo da sobrecarga da tensão, que cause o depósito interno do lítio e para causar procurar um caminho mais curto. Em segundo lugar, as introduções calor-relacionadas de baterias do lítio-íon afetam diretamente a segurança das baterias. Os defeitos no processo de manufatura ou na operação imprópria durante o uso podem causar o superaquecimento parcial da bateria, que causará a uma corrente a reação exotérmica, e causam eventualmente eventos térmicos sérios do fugitivo tais como o fumo, o fogo ou mesmo a explosão, que ameaçam as vidas da segurança dos motoristas e dos passageiros do veículo. Além, o funcionamento ou a temperatura de armazenamento de baterias do lítio-íon afetam sua vida útil. A temperatura apropriada da bateria é sobre 10~30°C, demasiado alto ou a temperatura demasiado baixa fará com que a vida da bateria deteriore rapidamente. A bateria em grande escala do poder faz a relação de sua área de superfície ao volume reduzido relativamente, o calor interno da bateria não é fácil de dissipar-se, e é mais provável ter problemas tais como a temperatura interna desigual e a elevação de temperatura local excessiva, que acelera mais a degradação da bateria, encurta a vida da bateria, e aumenta o custo total dos usuários.

As introduções calor-relacionadas da bateria são os fatoras chaves que determinam seus desempenho, segurança, vida e custo. Antes de mais nada, o nível de temperatura de baterias do lítio-íon afeta diretamente seu desempenho da energia e do poder no uso. Quando a temperatura é baixa, a capacidade disponível da bateria deteriorará rapidamente. Carregando a bateria em uma temperatura demasiado baixa (como abaixo de 0°C) pode causar um fenômeno instantâneo da sobrecarga da tensão, que cause o depósito interno do lítio e para causar procurar um caminho mais curto. Em segundo lugar, as introduções calor-relacionadas de baterias do lítio-íon afetam diretamente a segurança das baterias. Os defeitos no processo de manufatura ou na operação imprópria durante o uso podem causar o superaquecimento parcial da bateria, que causará a uma corrente a reação exotérmica, e causam eventualmente eventos térmicos sérios do fugitivo tais como o fumo, o fogo ou mesmo a explosão, que ameaçam as vidas da segurança dos motoristas e dos passageiros do veículo. Além, o funcionamento ou a temperatura de armazenamento de baterias do lítio-íon afetam sua vida útil. A temperatura apropriada da bateria é sobre 10~30°C, demasiado alto ou a temperatura demasiado baixa fará com que a vida da bateria deteriore rapidamente. A bateria em grande escala do poder faz a relação de sua área de superfície ao volume reduzido relativamente, o calor interno da bateria não é fácil de dissipar-se, e é mais provável ter problemas tais como a temperatura interna desigual e a elevação de temperatura local excessiva, que acelera mais a degradação da bateria, encurta a vida da bateria, e aumenta o custo total dos usuários.

O sistema de gestão térmico da bateria é uma das tecnologias chaves a tratar as edições calor-relacionadas da bateria e assegura o desempenho, a segurança e a vida de baterias do poder. As funções principais do sistema de gestão térmico incluem: 1) Dissipação de calor eficaz quando a temperatura da bateria for alta, para impedir acidentes térmicos do fugitivo; 2) Aqueça quando a temperatura da bateria é baixo, aumente a temperatura da bateria, e assegure o desempenho de carregamento e de descarregamento em baixas temperaturas e em segurança; 3) Reduza a diferença da temperatura no bloco da bateria, iniba a formação de zonas quentes locais, impeça que a bateria deteriore demasiado rapidamente em lugar de alta temperatura, e reduza a vida total do bloco da bateria.

Sistema de gestão térmico da barata de Tesla

O SISTEMA DE GESTÃO TÉRMICO DE BATERIA DA BARATA DE TESLA

O veículo elétrico puro da barata dos motores de Tesla usa um sistema de gestão térmico líquido-de refrigeração da bateria. O bloco veículo-montado da bateria é composto 6831 18650 do tipo baterias do lítio-íon, de que 69 são conectados paralelamente para formar um grupo (tijolo), 9 grupos é conectado em série para formar uma folha, e finalmente 11 camadas são empilhadas em série. O líquido refrigerando do sistema de gestão térmico da bateria é uma mistura do glicol da água de 50% e de etileno de 50%.

A figura 1. (a) é o sistema de gestão térmico dentro da folha. A tubulação refrigerando é arranjada em um ziguezague entre as baterias, e nos fluxos do líquido refrigerante dentro da tubulação para levar embora o calor gerado pela bateria. A figura 1. (b) é um diagrama esquemático da estrutura da tubulação refrigerando. O interior da tubulação refrigerando é dividido em quatro canais, segundo as indicações de figura 1. (c). A fim impedir o aumento gradual na temperatura do líquido refrigerante durante o fluxo do líquido refrigerante, o sistema de gestão do calor adota um projeto em dois sentidos do campo de fluxo, e as duas extremidades da tubulação refrigerando são amba a entrada líquida e a tomada líquida, segundo as indicações da figura. Segundo as indicações de 1 (d). Suficiência entre baterias e entre baterias e tubulações com materiais com isolação elétrica mas boa condutibilidade térmica. As funções são: 1) muda o formulário do contato entre a bateria e a tubulação da dissipação de calor da linha contato para surgir o contato; 2) Sim é benéfico melhorar a uniformidade da temperatura entre as únicas pilhas; 3) É benéfico aumentar a capacidade de calor total do bloco da bateria, reduzindo desse modo a temperatura média total.

Através do sistema de gestão térmico acima, a diferença da temperatura das pilhas individuais no bloco da bateria da barata é controlada dentro de ±2°C. Um relatório mostrou em junho de 2013 que após ter conduzido 100.000 milhas, a capacidade do bloco da bateria da barata pode ainda ser mantida em 80%~85% da capacidade inicial, e a degradação da capacidade é relacionada somente obviamente à milhagem, mas relacionada à temperatura ambiental. O relacionamento entre a idade do veículo não é óbvio. A realização dos resultados acima depende do forte apoio do sistema de gestão térmico da bateria.

Princípio da dissipação de calor de sistema de gestão térmico da bateria de Tesla

PRINCÍPIO DA DISSIPAÇÃO DE CALOR DE SISTEMA DE GESTÃO TÉRMICO DA BATERIA DE TESLA

As soluções térmicas da tecnologia de Aochuan asseguram-se de que seu desempenho da bateria de carro esteja mais estável, fazem-se seu ciclo de vida do bloco da bateria mais longo, e deixam-se seu bloco da bateria executar seu melhor.

Princípio da dissipação de calor: Quando a bateria está funcionando, muito calor é gerado. O calor é transferido ao tubo água-de refrigeração pela folha termicamente condutora do silicone, e o tubo água-de refrigeração é transferido então ao líquido refrigerante. O líquido nos fluxos água-de refrigeração do tubo no bloco da bateria para remover o calor.

Princípio da dissipação de calor de sistema de gestão térmico da bateria de um fabricante de automóvel doméstico conhecido

O princípio de dissipação térmica: o uso de um fã dissipar ativamente o calor, e o fã fornecem o vento, e os sopros do vento para o canal de fluxo da bateria para aquecer o interior do bloco da bateria.

Princípio da dissipação de calor: Porque a diferença da temperatura dentro do bloco da bateria não é controlada dentro de 5°C, uma folha termicamente condutora do silicone é unida às partes superiores e mais inferiores do bloco da bateria, e a folha do silicone guia a temperatura ao escudo de alumínio exterior. A diferença da temperatura do módulo de bateria inteiro é controlada dentro de 5°C. Cumpre as exigências do projeto do bloco da bateria, que faz a bateria embalar uma vida mais longa e um desempenho mais estável durante a condução.

Princípio da dissipação de calor: O bloco da bateria adota a dissipação de calor passiva. Uma folha termicamente condutora do silicone é colada entre o bloco da bateria e o dissipador de calor de alumínio. A folha do silicone transfere a temperatura à placa de alumínio, e o calor de alumínio das trocas da placa com o ar.

Princípio da dissipação de calor: O bloco da bateria adota a dissipação de calor passiva. Uma folha termicamente condutora do silicone é colada entre o bloco da bateria e o radiador de alumínio. A folha do silicone transfere a temperatura ao radiador de alumínio, e o calor de alumínio das trocas do radiador com o ar.